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第323章 不可控制不可理解不可名状（第1页）

除冰车操作员面露难受：“那我要不去请示一下？如果上面同意，我再放出来？”

这个时候，理查德上前直言：“不用，你现在就放出一些，有什么问题，我来负责。”

理查德这个人在民航领域还是相当具有话语权的，尤其是本身就是欧洲很多航空公司和机场工会的实际领导者，这个除冰车操作员是认得理查德的，所以才一直看理查德的脸色。

眼看理查德都这么说了，操作员犹豫了下，还是点点头：“那行！”

说着，便是想要返回操作台上，只是走了两步，想起来什么：“什么走得稍远些，这玩意儿味道不太好。”

徐苍皱了眉，没有再说什么，而是往后退了几步。

除冰车实际上是需要两个人才能操作的，其中一个是司机，那人就是负责开车的，另外一个就是跟徐苍说话的操作员了。

由于很多飞机高度比较高，尤其是一些重型机。而喷涂除防冰液的话，很多时候是需要将液体喷涂到全部机身表面的，那么这个时候就需要云梯帮助了。

没错，除冰车上是专门配有一个类似消防车的云梯的。操作员就是站在这个云梯上控制喷涂除防冰液。

不过，这次当然没必要升起云梯。于是，操作员上了云梯的操纵台，将其操控着平移出去一段距离，喷口对着一处排水口，调节好流量，看了一眼已经走远的徐苍和理查德，这才是打开阀门。

一瞬间，少量雾状的液体从喷口出来。

按照徐苍的意思，操作员在防冰液出来后不到两秒就将阀门给关了。

正如操作员所言，这玩意儿的味儿很大，即便是隔着老远都很呛人。徐苍鼻子嗅了嗅，他并没有因为气味呛人而皱眉，而是因为这个味道就是标准的SAE四型防冰液的气味。

防冰液的成分是大体一致的，但是其中配比比例就不太一样了，这就导致防冰液所产生的气味也不尽相同。如果稍微配比有些问题或者成分不对，那气味也会发生改变。

徐苍的记忆力很好，他可以清楚地辨别出SAE四型防冰液的气味，与刚才放出来的液体气味是完全一致的。

“没问题？”徐苍抿了下嘴，再是看看一脸无辜的操作员，心想是不是自己太多疑了。

“没问题？这就没问题了？”理查德一怔，忽地想到一个可能性：“你......你能闻出来？”

“你闻不出来？”徐苍丢下这句话，走上前，在排水口前不远站定，稍是凝神注目着流淌向外的防冰液的。

防冰液表面有一些细小的泡沫，乍看之下是透明的，但是细细来看，在阳光的反射下，能发现防冰液实际上是呈现出淡淡的绿色的。

“颜色也没有问题。”徐苍手指不自觉地摩挲着。

当然了，仅仅通过颜色和气味是不能完全证明这个防冰液是没有问题的。但是，若是想要深究，那可就有的忙了，徐苍没有时间，也没有这个闲心去做这种事情。

抬起头，徐苍看向除冰车的操作台。在上面除了一个控制云梯上下左右移动和喷涂的表盘，还有两个喷口，之前的防冰液是从其中一个喷口出来的。

徐苍指向另外一个喷口：“那个是喷除冰液的？”

“对啊。”操作员点点头，分别指向两个喷口：“这个是喷除冰液的，这个是喷防冰液的。”

除防冰液实际上是两种，即除冰液和防冰液。不过，除冰液只有除冰效果，对于徐苍来说，基本没什么值得关注的。现在慕尼黑又不是结冰条件，飞机上除了一些因为过夜而产生的落霜，实际上不喷除冰液都可以，真正重要的是防冰液。

这就跟他预想的差不多了，既然如此，或许真的可能是自己想错了。

徐苍也没有再纠结了，朝着操作员点头道：“不好意思，一会儿是除防冰液一起喷的吗？”

“没事，没事，我就是怕机场处罚而已，不然我早就放给你看了。”操作员忙是摆摆手：“没错，飞机机身上方，还有一些翼面上有一层薄薄的霜，还是连除冰液一起喷了好。”

“除冰液嘛，那也行。”说着，徐苍略微颔首：“那麻烦你了，给我喷足量了。”

操作员指了下远处站着的一个机场地面人员：“有人看着呢，肯定给你喷足了。”

徐苍顺着操作员所指的方向看去，果然在机坪一角看到一个穿着放光背心的人，应该就是类似于机坪监督的角色。

“嗯，麻烦了。”徐苍嗯了一声，便是离开了，往着客梯车那边走过去。

理查德马上跟了上去：“没问题吧？”

“应该没问题。”徐苍拎着包上了飞机，这次也不是正规的航班，除了一些必要的证件以及EASA的特批文件，就需要带个耳机以及手电筒，所以徐苍也懒得拉个箱子过来了。

如徐苍所猜测的，EASA那边根本就不会阻止徐苍。他们的局方也被困在那座庄园里，生死未知，他们或许比徐苍还要急。

结果，徐苍这边申请刚打过去，没半个小时，EASA的批文就下来了。现在整个阿尔卑斯山山区上空至三万英尺的空域全都是禁飞区，一架飞机都没有，EASA连进行空域调配的必要都没有，审批速度自然是快的。

甚至说，不仅仅是飞行批文，EASA那边还特意问询徐苍有没有什么需要他们配合的。

不过，这种事情本来就是徐苍自己的个人英雄主义，EASA那边根本帮不上忙。但是，为了物尽其用，徐苍还是提前跟EASA那边说好了，为了防止出现一些意外状况，他要求EASA那边提前跟因斯布鲁克，都灵，米兰以及苏黎世机场沟通好，要求这些机场随时可以接受他们的备降。

原计划是如果中途出现什么问题而放弃落地了，飞机是返回慕尼黑的。但是，人算不如天算，阿尔卑斯山那么复杂的情况谁知道会变成什么样，要是回不了慕尼黑，他就只能随机应变了。

徐苍跟EASA说的那几个机场就是此行航线附近的几处就近的机场。徐苍的要求只有一个，只要他想，附近所有机场必须可以接收他。

而且，相较于此前英航531航班的波音777，CS300的体型就小很多了，对机场的要求不高，徐苍提及的那几个机场全都可以降落，没有一点儿问题。

其实，倒也不是机场接不接收的问题。而是，那几个机场离阿尔卑斯山太近了，受到风雪影响，很多都关闭了。徐苍就是想通过EASA，那这些机场在破晓后的两个小时内保证这些机场里有人值班，即便机场已经关闭，也要保证最低限度的保障。

实际上，这件事理查德还是出了不少力的。

机场关闭却让工作人员值班，这本身属于加班行为，在欧洲这里，加班属于一个比较敏感的话题。别看CAAC在国内说一不二，EASA的话在欧洲机场这边可不一样好使了。

这要是搞不好，EASA还要惹上劳动仲裁的麻烦。