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第190章 神迹天欲亡我而不死求订阅（第2页）

之所以仪表进近系统一般都附带DME，那是由于在进近过程中拥有距离显示后，飞行员可以通过距离还计算高距比，以此判断自己是高于还是低于标准的下滑道，从而进行合乎情理的修正。

然而，27号跑道的这个VOR台是一个单纯的VOR台，并不附带DME设备，因而它只能提供水平方向的引导，而不显示任何距离信息。

为什么第二机长感觉徐苍继续进近的念头就是乱来？

其实，27号跑道的VOR台位置是比较精妙的，正好就在跑道头那里。如果拥有DME显示，至少可以通过DME数值来判断飞机距离跑道头还有多远。

现在外界目不能视，没有DME的帮助，什么时候飞过跑道上空，他们都不知道！而且，这还是不考虑到最后修正的情况下。

即便徐苍可以清楚地认知到何时到达跑道上空，那后续的三百英尺高度怎么办？

没错，VOR台还是可以提供水平引导的。但是，其精度远不能与盲降信号相提并论。很可能在仪表上航道是没有一点儿偏差的，但在实际上，飞机与跑道中线还是存在偏差。

这跟操纵技术没有任何关系，而是VOR台本身的精度问题。为什么VOR等非精密进近需要比精密进近更加严苛的气象条件，就是因为非精密进近的精度不够高，即便是按照导航指引下来，在目视跑道的那一刻还是存在较大的偏差。

要是非精密进近跟盲降一样最后只给飞行员六十米的垂直高度的修正空间，飞行员很可能是来不及修正的。

正是基于这种在修正难度上的预期性的差别，非精密进近的最低下降高度通常是精密进近决断高度的两倍以上。这样，在进入目视阶段后，飞行员才能比较从容地对飞机进行最后的修正。

即使徐苍能飞到跑道上空，那最后三百英尺的高度怎么下去？盲下，全部凭运气？

责任机长此刻也反应过来了，他右手直接抓住三个推力手柄的杆身，希望能将推力推上去。然而，在徐苍的控制下，三个油门杆那是如磐石般岿然不动。

“我不需要DME，VOR台本身就能提供足够的信息了。”徐苍冷声道，言语之中充满了不容置喙的决绝：“听我号令，我带你们活下去！”

然而，徐苍的前半句话落到第二机长的耳朵里犹如雷霆炸响，在他的脑海里闪过一丝灵光，陡然间，他仿佛明白了徐苍的想法：“你是说......倒针？”

在机场塔台的管制室里，管制员正在密切关注着英航1009的飞机状态。在此前，飞机一直保持着比较均匀的下降率。

然而，突然间，原本保持着持续下降的飞机开始逐渐减小下降率，这一切全部落入了管制员的眼里。

“嗯，怎么回事？”管制员刚刚升起一起奇怪的念头，但是并未有什么特别的反应，飞机在五边时受到气流影响也会出现短时的下降率的波动，但是通常在很短时间内就会恢复正常。

但是，在管制员愣神的片刻，他直接看到了英航1009的下降率直接归零了。

“要复飞了？”这是管制员的第一个念头，他甚至已经在等待机组的报告了。不过，在等了两秒后，管制员终于察觉到了一丝异常，飞机竟然就维持在高度三百英尺左右，不再下降了！

管制员怔了一小会儿，发现英航1009当真是不下降也不上升，真就是低空维持高度，端是诡异无比。

此刻，即便管制员不是很懂飞行员具体的进近原理，但是在这个时刻他也知道飞机绝对不是在正确的轨道上，偏差太多了，已经不是人为操纵误差可以解释的了。

“英航1009，你高度没问题吗，为什么不下降了？”

等了一两秒，无线电里传来徐苍淡漠而坚定的声音：“我们能见跑道，转目视进近了。”

这句话是用英文说的，但是塔台管制员当场给愣住了。他略微起身，朝着塔台玻璃之外看了一眼，然而入眼的还是漆黑一片，机场中的灯光也是若隐若现，能见度依旧是极为糟糕。

“三百英尺能见跑道？”塔台管制员被徐苍这一通话给说懵了。在现在这个时代，一些规则不是很规范，就比如仪表进近直接转目视进近的做法。

仪表进近中途转为目视进近其实是违规的做法。首先不谈目视进近需要极为苛刻的条件，在五边阶段，进近方式是不能随意更改的，仪表进近就是仪表进近，目视进近就是目视进近，哪有想怎么飞就怎么飞的说法？

不过，在两千年里，在很多国家民航还在起步阶段，那当真是纵情恣意，条条框框的约束并不严格。因而，管制员从来没有因为徐苍更换进近方式而感觉到丝毫不妥，让他感觉到迷惑的是徐苍提及的三百英尺高度能见跑道这件事。

要知道，一类盲降的垂直能见度也仅仅需要两百英尺，要是英航1009的机组在三百英尺就能见跑道了，那岂不是说现在机场的气象条件是超过一类的，完全是可以正常起降的。

然而，以目视来看，外面怎么都不像是一类天气以上啊。

之所以徐苍借口自己转为目视进近了，那是因为目视进近的飞行限制相对较少。这要不说自己是转目视进近了，在最后进近阶段长时间保持平飞，那傻子都知道出问题。

当然了，即便是目视进近这般保持平飞，其实也相当奇怪了，只不过，相较于仪表进近稍微容易接受一点。

塔台管制员再是打量了一眼外面，他无论如何都无法接受现在机场是一类天气以上的事实，当下也不管英航1009是不是要落地了，直接在频道里呼叫道：“英航1009，你们真的可以看见跑道？机场报告的气象条件连三类标准都达不到啊。”

可在塔台管制员问出问题后，无线电里根本就没有回应。

塔台管制员看了眼雷达，飞机都已经快到跑道上空了，可高度竟然还保持在三百英尺。这时候，就算是塔台管制员也察觉到事情不对了。

“有问题，这绝对有问题。”他赶忙拿起话筒，朝着频率里又是呼喊起来，言语之中充满了急切：“英航1009，你为什么还没有下降，请报告意图。”

然而，这次呼叫依旧没有任何回应。

塔台管制员才不相信什么无线电失效的问题，他的脸色一下子变得煞白起来。他隐约感觉到英航1009要干什么了......

他们要强行落地！

就在塔台管制员产生这个念头的同时，驾驶舱中的一切印证了他的想法。

没错，徐苍便是要强行落地！

在临近跑道头的时候，VOR指针开始大幅度偏转，这不是徐苍偏离航道的原因，而是即将发生倒针的前兆。

VOR全名甚高频全向信标，是在航空界里常见的导航设备。跟NDB无指向性无线电信标不一样，VOR是带有方向指示的，即飞机上的VOR指针会实时指向VOR台。

这种实时指向VOR台的特性就会导致一个情况的出现，那就是飞机在越过VOR台的时候，VOR指针会发生一百八十度的倒转，也就是此前第二机长所说的“倒针”！

通常VOR台跟DME台是同址安装的，这样既可以提供方向信息，还能提供距离信息。但是，苏加诺-哈达机场着实罕见，是一个单纯的VOR台。

没有DME的距离信息却是根本难不倒徐苍。徐苍便是利用VOR倒针的特性来判断飞越VOR台的时机，又是因为VOR台正好在跑道头，那倒针的一刻，正好就是徐苍进入跑道上空的时刻。

然而，确定进入跑道上空的时机还不够，因为飞机需要下降，需要进入最后的修正，VOR的航道指引即便遵守得再精确，那最后还是会有误差的。

因此，徐苍还需要做另外一件事。此前，以倒针的方法确定进入跑道上空的时机不过是小道而已，后续的作为才是真正决定生死的一刻。

驾驶舱中还在回荡着管制员的呼叫声，可已经没有去管了。