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第2190章 大旱来临前的准备（第1页）

清晨，韩老五和一群工友们登上了返回新城的列车。

欧亚铁路亚洲段的完工，是一个大的里程碑事件。尽管欧洲部分还要修过乌拉尔河去，然后到察里津城。欧洲段在这里分成两条线路。

南线经过乌克兰东部，去黑海的主要港口塞瓦斯托波尔城。这里将面向黑海作为物资进出的枢纽。主要负责通过地中海去联通南欧地区。目前这部分土地在奥斯曼的附庸克里米亚汗国手里。

另一条规划中的线路是北线，从察里津向西北方向，经过莫斯科城，最终抵达波罗的海边的圣彼得堡。通过波罗的海联通西欧诸国。

这块地目前还在瑞典手里。现在第一个罗曼诺夫沙皇才刚即位，俄罗斯还是一个没有任何出海口的内陆国家。夺取涅瓦河口的出海口，那是彼得大帝的历史功绩。

杨凡要想拿下波罗的海的出海口，还要和瑞典这个欧洲第一强国开战，还要把波立联邦这个地区强国打趴下才行。所以这是远期规划。

这里不需要这么多人了。目前这里已经闲置下来十几万铁路工人了。

所以除了第一工程支队一万多人留下外。其他人会调动到目前正在抓紧修筑的海参崴到白令海峡的铁路上。

系统奖励的盾构机，已经在开挖白令海峡海底隧道一年多了。

隧道完工时，杨凡希望这条标准轨的铁路也能完工。亚洲到美洲的铁路必然是干线铁路。所以从一开始，这条铁路用的就是最高的标准。铁轨都用的是大秦铁路那种最重的轨道。

这是百年大计，美洲广阔的土地，足够把名两亿百姓全部妥善安置。那里还有无尽的资源等待开发。大陆上的几千万黄种人也可以很容易同化。

这条铁路花多少钱都是值得的。将来还要建成复线。

杨凡希望有生之年，能把铁路修到阿根廷的德雷克海峡。

美洲铁路干线规划里，是从阿拉斯加沿着美洲太平洋沿岸南下。经温哥华、洛杉矶后，进入墨西哥，中美洲。

在南美州分成两条线路，都是沿海修筑。因为内陆热带雨林难度太大

一条走大西洋沿岸，一条走太平洋沿岸。而北美大陆会横向修建连接太平洋和大西洋的东西向铁路支线。

第一条支线从温哥华向东，经过今日加拿大的主要城市群，穿过五大湖区，到马萨诸塞殖民地的大西洋海港。

韩老五他们都挤在闷罐车里，铁路员工是不需要买票的。而且这列车也是货车。为了多装人闷罐车里搭建了三层上下铺。

为了取暖，每节闷罐车里，都安装了一个铁炉子烧蜂窝煤。烟筒从车顶出去。风门开到最大，铁炉子烧的通红。闷罐车可没有隔热层，不烧猛火，可是会冷的。

这个时代是小冰河时期。尽管欧亚铁路没走俄国西伯利亚大铁路那条线。而是从阿拉善、北疆、伊犁、哈萨克修筑的线路。但这里冬季的温度，夜间也要到零下二十度。不生火取暖是会冻死在车内的。

赵武用火钳换了煤，把底下烧完的灰白色煤块从车窗扔了出去。

把一个铜盆放在炉盖上，车内二十多人轮流吃火锅，下面条，在打一些他们上车前摸的鸟蛋进去。真是美滴很。

他们在野外筑路虽然辛苦，但吃的是真的好。这一路净吃牛羊肉了。因为这里粮食十分珍贵。除了烤肉就涮火锅。因为方便。尤其是涮火锅省肉，烤制冒油十分浪费，水分蒸发肉会减少，而水煮涮火锅则会增多。在加上手擀面，才是最经济的吃法。

“队长，真盼着能早点到家啊。我三年没回家了，要不是家里每个月都打电报来报平安，我不知道多煎熬呢。”赵武说道。

他是中队长，带领一百个工人施工。而韩老五是大队长，下面管着的是个中队，一千多人的队伍。上面还有支队长，管着十个大队一万多人。

韩老五这次放假再回来，就升任支队长了。

明年他将带着队伍转战陇海铁路。那是一条381mm的迷你铁路。老爷下了死命令明年一年内必须把铁路从连云港修到兰州。各个标段同时开工。铁路上的飞艇全都调过去，吊运物资。蒸汽卡车也批了一万辆。

这一千八百公里的铁路之所以用最简单的铁路，就是抢时间。因为河南的农民已经饿殍遍野了。这几年一年比一年干旱，各种天灾人祸不断。而真正的危机还没有到来呢。

崇祯大旱是1637年至1643年间中国境内发生的特大旱灾。其持续时间与受灾范围为近五百年罕见。波及南北方23个省份，核心旱区河南省连旱7年，1640年达灾情顶峰。

当时，华北平原年降水量不足300mm，这是什么水平。我们都知道年降水量400mm是农耕和畜牧的风水岭。高于400mm才能农耕，低于400mm只能长牧草，只能放牧。

可华北和中原地区年降水量低于300mm，连草都不长了。这种情况还持续了七年之久。

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杨凡不打算看着他们饿死。大明虽然已经人口大爆炸，现有的农业技术下，再加上极度不公平的分配，粮食产量根本养不活两亿人。

但在杨府征服美洲的大计划下，每一个人都是宝贵的资源。

而要把这么多人救出来，必须要有大运量的交通工具。

杨凡的计划是铁路为骨干，公路为分支。

先修通陇海铁路一期工程。即从连云港到兰州。二期工程将分成两段。南线到西宁、格尔木。北线走河西走廊经嘉峪关出关，到哈密和欧亚铁路汇合。然后经库尔勒去喀什。

南疆这个时代没那么重要，修一条迷你铁路就够用了。

此次旱灾初期，呈现北旱南涝格局，后转为北涝南旱，期间伴随瘟疫与蝗灾。1640年华北年降雨量不足300毫米，5-9月不足200毫米，黄河、海河流域普遍断流。河北、山东等地出现“人相食”惨况，严重饥荒成为明末农民起义导火索。

崇祯大旱是逐步发展，1637年主要出现在华北和西北地区，1638年向南扩大到皖、苏等省。

北方地区许多县志的灾异记载显示，1640年出现数省特旱，核心旱区如山陕甘冀出现人相食的极旱情况。

山西汾水断流，临汾夏季甚至“风霾不息”，即持续性沙尘暴。海河流域各河断流，晋、冀、鲁、豫大多州县伴随旱灾出现蝗灾、疫灾，甘肃省死人达80%以上。

崇祯大旱是近500年内，持续性旱灾时间最长，范围最大，受灾人口最多的旱灾。旱灾遍及20个省，北方多数地区持续旱灾4~8年，1637年始于陕西北部，1646年终于湖南，重旱区在黄河流域，尤其是河南。

今年是崇祯六年，也就是1633年末。

这些年虽然流民遍地，到处都是灾民。但真正的地狱时刻远未到来。那时候，不仅是旱灾，鼠疫横扫华北和西北地区。很多地方，整个城镇人口减半都是轻的。

杨凡要趁着特大旱灾到来前的四年时间窗口，把陇海和京广两条铁路修通。同时准备足够的船舶，在长江和珠江沿线转运人口出海。

这四年，先通过江海联运把人口运到中南半岛的几块稻米产区平原去。之后将对美洲大规模移民。现在，他能用的运输手段多了很多。铁路在修筑。海船在建造。还有了飞艇这种大运力，高速度的利器。

这几年必须要解决建奴，收复辽东。修通帝都到海参崴的干线铁路，同时把美洲铁路从白令海边修到温哥华。

杨凡在现代订购的德意志人级万吨风帆船，已经超过三百艘。在造船行业不景气的情况下，订单排满了东南沿海的民营中小船厂。

到处都在盛传，搞笑的阿里将军，又开始发癫了。蒸汽朋克坦克、汽车之后。又玩起了风帆飞剪船。只是这些船都是钢铁船体的。因为木头船太贵了，现代木材的高昂价格，阿里根本玩不起。