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第121章 加强型（第2页）

一见面，威利斯并没有兴师问罪，看来上次威廉逊公司并没有透露买家的信息；道理很简单，威廉逊也担心得罪中介，因为直接和客户交易的事情。

林志超这一次前来找威利斯，却是真诚实意的合作，因为他觉得威利斯是船舶经纪中为数较少的诚实经纪。上次将自由轮的缺点大方的讲出来，便是最好的证明。

与此同时，威利斯待客真诚，也是林志超比较看重的。

未来十年，可能林志超都要和二手船打交道，虽然五十年代后期，他也会造新船；但在整个五十年代，二手船将是环球航运的主力。

所以，威利斯若是值得合作，双方的机会多的是。甚至，后面林志超都可以不用到欧洲来，委托给高管以及威利斯。

“林，你上次买到了船没有？”威利斯热情的问道。

“买了！”林志超如实回答。

“恭喜你！这次你来，莫非又需要购船，那你可真了不起！”威利斯眼中只有客户，没有肤色，很是真诚。

见状，林志超也大方的说道：“不错，这次我需要再购买两艘8000~10000吨的货船，燃煤燃油的都可以！”

这个年代烧煤的船还是很普遍的，毕竟是二三十年龄的船。

此时，环球航运有100多万美金在手，两艘船不在话下。

上次两艘自由轮，纯属捡漏，很快自由轮就会在五十年代大放异彩，证明其性能很不错。

“没问题！正好，我手里有不少船源，这次保你看中。”

随后，林志超便看起资料来，确实有些船很不错，主要是价格不错。比如一艘8600吨的烧煤货船，船厂是格拉斯哥的著名船厂建造，建造时间1928年，才22年龄。

格拉斯哥是英国第三大城市，苏格兰最大的工商业城市和港口，英国造船业中心，沿克莱德河两岸，建有数十个造船厂。

价格也很不错，含中介费只需17.1万英镑。一般来说，中介费是5%左右；如果在香港买欧洲的船，中介费就得5~10%。

当林志超看见一艘‘胜利轮’出售时，眼睛都忍不住跳动起来，怎么会有这样的船只在英国人手里？

“这个胜利轮，美国人当初也出售给外国航运公司了？”林志超直接问道。

威利斯很高兴解答这些问题：“当然，在1948年初，美国一共出售了98艘胜利轮给外国公司，包括英国的丘纳德公司、荷兰美国轮船公司、阿根廷国际轮船公司、南非海运等。又有20艘租给美国陆军，剩下的全部租给美国海军。要知道，美国一共就建造了570艘胜利轮，战后差不多也就四百多艘胜利轮。”

林志超点点头，他知道，比起自由轮，胜利轮简直就是加强型；首先是自由轮的短板——速度，胜利型则已经快了很多，可以达到15~18节；其次是载货量，一艘自由轮可以载重5000~9000吨，而一艘胜利轮则可以载重12000~15000吨；最后是造价，一艘自由轮造价180万美金，而一艘胜利轮造价则为250万美金。

“这么好的船，为什么丘纳德公司会出售？”林志超好奇的问道。

威利斯一愣，随即明白林志超已经猜测出东家来，不过他不担心，航运公司不会直接出售给一个亚洲人的。

“运营的问题！丘纳德公司现在侧重大型游轮，这方面业务减少，自然会选择出售一艘。说实话，价格25万英镑，他们也不亏，两年时间，差不多也赚了个七七八八了。现在还能卖这个价格，他们肯定乐意。而对于你来说，则是一个机会，这艘船虽然采用的是焊接，但船龄只有6年时间，相当划算。”

划算是划算，毕竟只需70万美金，但林志超一共就准备了100万美金。

这一下足足超支了20万美金，他没钱拿出这笔款。环球航运虽然还有三万多美金，但那是运营费，而且还是不足。

“这艘胜利轮能不能首付50万美金，剩下的半年付清？”

威利斯笑着说道：“这当然不是事情，哪怕是我们公司都可以替你担保！”

大型船只停靠是需要港口、补给的，所以不可能逃得掉。比如董浩雲的2艘船，因为未还清款项而被美国扣留，便是美国使馆搞得鬼，在港口被扣留。

所以林志超欠款不多，别人也不担心你跑得掉。

最后，林志超表示对格拉斯哥的8600吨货船，和胜利号15000吨货船感兴趣。

威利斯大喜过望！

　　不过林志超还是提出：“威利斯先生，你可能不了解我的航运事业，买下这两艘船后，我便拥有4艘万吨级货船。这些船都是我全款买的，而我打算将四艘船全部长租给日本客户，获取稳定的收益。这样一来，我很快又会来伦敦购船。所以，你能不能在中介费上少一点，就算我们长期合作的一个桥梁。”

威利斯顿时思考起来，林志超确实是一个有实力的商人，四艘船都快80万英镑了，一年能有如此购买力，显然是华人顶级富豪了。

“你为什么会选择长租？”威利斯问道。

林志超笑着说道：“长租的费用一般是短租的75%，虽然如此，但在我看来，船必须要要赚钱，如果空着，显然是浪费，而长租稳定、风险小，又容易获得银行的信任状。”

其实，他的长租也不是前世包宇刚的长租，林志超选择一种更赚钱的长租，那就是利用周期性，以此获得更大的利润。