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第一千零三十九章 和本土没区别的锡兰岛（第1页）

罗志学新加坡前后停留了七天，这七天里视察了不少地方，见了不少官员，最后还空出了一天时间带着王皇后和几个嫔妃，皇子皇女到了城郊的港口公园里游玩。

次日，罗志学等人登上已经检修完毕的皇家公主号。

视察舰队再一次起航，这一次他们将会直接穿过马六甲海峡，先前往缅甸省省城达贡城。

这个达贡城，其实也就是后世的仰光，这地方在楚国人到来之前，其实只是一个小渔村而已。

后来楚国人从缅甸人手中租借了这个地方，用来建设贸易站以及军事基地，随着逐渐发展，这地方也就成为了大楚帝国控制缅甸地区以及周边沿海地区的战略要地，前往此地生活经商的楚国人也越来越多。

等到大楚帝国彻底拿下缅甸地区后，这地方也就顺理成章的成为了新设缅甸省的省城，巡抚驻地。

在三十年代后期，大楚帝国规划了西南干线铁路计划，准备打造一条西南干线铁路，把云南，缅甸等多个西南省份连接起来，并通过云贵铁路连接大楚帝国的腹地铁路网。

只不过这条西南干线铁路的建设难度太大……其实也不是说修不起来，而是成本太高，同时耗时太久。

在地形复杂的地方里修铁路，一向来都是属于耗时久，成本高昂无比的工程。

当年大楚帝国为了修建云贵铁路，前后可是修了十几年，从二十年代就开始修了，一直到承顺四十二年才建成通车。

如今正在修建的川云铁路，即连接四川和云南的铁路修的也很难受。

不过也正是持续施工这两条铁路，也让大楚帝国铁路总公司获得了宝贵的复杂地形修建铁路的经验。

什么经验？

还能有啥经验，能绕就绕，实在绕不过去就架桥开隧道呗。

不过这年头架设桥梁都还好，成本还能接受，但是打隧道的成本可就高昂无比了，因此在这些复杂地形里的铁路，基本修的都是弯弯曲曲的，能绕就绕。

至于什么效率之类的，暂时不考虑……弯弯绕绕的火车再慢，也比徒步翻山越岭快不是。

除非是难以穿越的雪山，冻土之类的特殊地形，单纯的复杂山地地形，其实也很难阻挡修铁路的……就是修建成本会非常高。

不过西南干线铁路，政治以及军事还有经济意义都非常重大，属于哪怕成本高也要修的那种。

大楚帝国铁路总公司修战略干线铁路，只看需不需要，不看难不难或亏不亏本。

一旦西南干线铁路建成，哪怕往来都能够从金陵城乘坐火车一路往西南，然后抵达缅甸省达贡，直接看见印度洋！

同时通过已经在建的曼谷到达贡的铁路线，也能够一路南下抵达曼谷，再转车到新加坡。

同时曼谷到安南省那边也有规划的铁路线，而安南已经有了铁路连接北边的升龙省，而升龙省已经有铁路线连接广东，也有铁路连接云南的昆明。

这些铁路网加起来，能够形成一张同时连接西南各省的干线铁路网，从国内的任何一个大城市出发，都能够通过铁路抵达马六甲新加坡，暹罗曼谷，安南金边，升龙河内。

此外作为西南铁路的重要支线，在缅甸省内还将会继续往西修建，一路抵达孟加拉省。

孟加拉地区，在承顺三十一年设州，随后数年进行了全面的本土化，完成本土化后在承顺四十三年正式设省，从此成为了大楚帝国的直辖领地之一。

大楚帝国之所以把这地方搞成直辖领地，主要是因为这地方有着大面积的沿海冲击平原，农业潜力非常大。

所以前后花费了十多年的时间进行本土化，最终得到了一个只有楚国人的直辖领地。

这个过程里，在印度地区招募的外籍军团出力甚多，这些贱民出身的印度士兵们，进行各种驱逐，肃清任务的时候，比楚国人狠多了。

用起来就很顺手，后来楚国人又把这些外籍军团派了一部分到扶桑地区进行最后的本土化工作，进展极为迅速，只用了两年时间就完成了扶桑列岛的全面本土化。

当然了，扶桑王国并没有消失……只是搬家到了印度半岛里，就和之前的诸多南洋地区的土著国家一样，其实并没有消失，而是陆续迁移到了印度半岛上。

所以现在的印度半岛是很混乱的，除了印度半岛南部以及中部地区的土著，西北部还有来自中亚的蒙古人，还有一部分甚至是高加索人。

然后这二十多年来又陆续迁入了大量的东哪呀·东南亚人以及扶桑人。

他们彼此间相互争斗，为了争夺土地以及其他利益，厮杀的非常残酷的。

至于楚国人……楚国人在弄了一个孟加拉省以及印南省，还有几个小规模的独立府，如孟买府，果阿府外，就没有搞其他的直辖领地了……嗯，锡兰岛不算，在大楚帝国的官方地理概念里，锡兰岛不属于印度半岛范畴，而是属于独立的岛屿概念，大楚帝国老早就在这里设立了锡兰省。

这地方，才是大楚帝国在印度洋的真正战略要地。

除了直辖领地外，大楚帝国还在诸多的印度沿海地区里，搞了一大堆的行政领地，几乎覆盖了整个印度半岛的所有沿海区域。

在内陆地区，则是扶持了一大堆各种保护国，傀儡国之类的殖民地。