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大秦正在逐渐推行车同轨,以前他们做生意还会按照当地的车轮间距制作马车。现在上头都发话了,他们作为有官方背景的商队总不能带头违反。
但是改变车轮间距不是随口一说的事。
首先一个问题就是旧路已经按照原间距形成了凹陷下去的轨道,毕竟都是土路,来往久了肯定不平整。
用旧车走问题不大,把车轮陷在轨道里前进就行。这样还能省点力气,不用时刻注意车子被驾驶到两边的林田里。
换了间距之后再走旧路,就会出现一不小心一边的轮子陷进凹陷里了、另一边却对不进另一处凹陷,于是车子歪斜一边高一边低的状况。
所以路也得跟着修,重新填平,等着形成新的车轨。
然后就是之前的旧车不能用了,更改车轨后耗费甚大。不是说只要改个轮子就行,整个车厢的大小都要跟着改。
幸好对于商队来说,他们用的车子多是装货的,不那么讲究美观。
小车厢拆下来拼拼凑凑做成大车厢,顶多就是费点人力和时间。而且有些运输用的车子也没车厢,只要改个
()车板就行。
可对于贵族来讲,那就不一样了。
贵族是不会坐用小车改大的改造车的,那样掉身份。所以他们就得重新制作新的车辆,这个成本一下子就上去了。
古时说千乘之国,说的是这个国家里有一千辆兵车它就算是个大国了。延伸到贵族之家也差不多,拥有的车架多的家族就算很体面了。
但这个“多”,其实也没有特别多,每一辆马车对于贵族来讲都是一笔大资产。秦国改了车轨,不许他们用旧车,那就是让他们的钱打水漂,能不拉仇恨么?
代换到后世,大约就是官方规定旧房子不许住了,必须全部拆了重建。无论是坐拥很多房产的大户还是只有一套房子安家的小民,都得反抗。
为了解决这个问题,扶苏提议让商队做车辆以旧换新的生意。
让贵族添点钱换新车,旧车贵族自己不乐意拆了废物利用,商队又不嫌弃这个。改一改之后细心遮挡起修改的痕迹,当二手车转卖给不介意这个的贵族,还是有的赚的。
若是有小贵族找商队做改装车的生意,他们也接。
反正贵族要的只是个面子而已。
对外说是换了新车,实际上是用更少的钱改装了。又没人会把你的车拆开来检查是不是改装的,不怕露馅。
不过实际上各国故地留下的贵族也不多,大部分都被大秦土匪抢了一轮。众人手里留下的车架就那么点,能为此心生怨怼的人远不如当初那么多。
后头大家都白手起家,重新购置马车时自然购入的就是新式车辆了,也就没了这些官司。
唯一的问题就是随着商队生意越做越大,他们发现自己之前随便修的路实在不太好用。
指望朝堂拨款修路有些慢,大秦的驰道已经确定只联通部分郡的郡守府。想要郡郡之间皆有驰道都得等个几十年慢慢修,更何况郡内各县之间的道路。
朝堂不修,商队却要做生意,那就只能自己修。
是缝缝补补随便修一点,以后年年重修,还是一次性花多点钱修个好的,刚开始商队有点拿不定主意。
后来请示过巴清之后,得到了上面的准话。
如果商队自己能雇来人手修路,那么官府愿意出一小部分的资金支援,替他们分担成本。
商队雇人那就不算徭役了,是做工拿报酬。
虽然大秦徭役也给工钱,可一个是强制性的,一个是自愿雇佣的。在庶民看来就是不一样,干活的积极性也不同。
就这样,有些进展顺利的县城之间已经修上了新路。
唯独驰道预计要修的部分没人去动,免得自己花钱修完之后达不到驰道的标准,平白浪费人力物力。
秦王车架路过一些地方时,还能看见有庶民热火朝天地为商队做工。
车架稍稍停了一会儿,秦王政站在高处观摩了片刻。
史官好奇地小声问蒙毅:
“官府只出一部分钱修路,商队没有意
见吗?”
他见这雇佣修路的商队不仅要出工钱材料,还要给庶民提供一日两餐。这么多人,支出可不少,修路分明是官府的职责。
蒙毅答道:
“商队是在替大秦赚钱,在交税之外,剩余的利润本就要抽一半贡给太子。”
因为商队名义上是太子名下的,所以为了获得太子庇佑,商队首领都很有眼色地额外给太子送上一半的钱财,算是花钱买个靠山。
商税算是国库收入,而给太子的,就是太子的私人收益了。只是太子一般都会直接把这些钱一起送入国库,并不会自己留着。
这次修路太子让他们用上贡的这一半利润去修,给庶民的工钱等待遇也走这里出。商队自己除了费点劲招工之外没什么损失,又难得可以为太子办事,还能顺便改善自己行商时的环境。当然卯足了劲地好好干活,力求尽善尽美。
甚至有些商队的首领会来事,自掏腰包添补了一些。说是不能叫太子全出了,他们有钱,也愿意为大秦做点贡献。
蒙毅遥遥指了指路边竖着的石碑:
“上头记录了捐钱人的姓名,有些富户想赚个好名声,就也捐了些。”
石碑立下之后,愿意来应聘的庶民也多了起来。毕竟这种石碑的存在就代表这条路是私人修建,确实和徭役不同,不是官府在巧立名目忽悠他们去做苦工。
史官点评:
“但它确实是巧立名目忽悠人服役。”
蒙毅微微一笑:
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