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第121章 顶级航拍（第1页）

听到黄导演这么说，顿时李保军忍不住挑了挑眉毛，竖起大拇指说道：

“不愧是黄导演，没想到您居然如此博学多才！”

“居然能认清楚这么多摩托车的型号，而且没有一个喊错的，真是令人钦佩啊！”

“说实话，在筹备这场摩托车拉力赛之前，虽然我也很喜欢摩托车，感觉骑着摩托车很帅，但是却只认识我们泉城的轻骑15。”

“真是让您见笑了，哈哈哈！”

虽然对摩托车有研究，和博学多才基本没有一毛钱关系，但是听到这位“小李主任”的话，黄导演还是忍不住美滋滋的。

毕竟别看这个年轻人如此年轻，但是在红星联合体内部，能负责这么一个庞大的项目，沟通市委省委，指挥项目的推进，可是不简单，未来不可限量！

一时间，现场的气氛欢快了起来。

同时伴随着李保军和黄导演等人的到来，在场的三十多個人，也按照他们的团队，直接站成了八个小小的方阵，每个方阵都有四个人，似乎正在等待检阅一般。

然后李保军指了指黄导演和电视台其他人，对八个小方阵的人介绍说道：

“我来给大家介绍一下，这位就是负责咱们整个拉力赛活动全流程，所有拍摄、剪辑、和播出的黄涛黄导演，至于其他的工作人员们，我想在未来两个月的拍摄周期内，大家伙儿肯定会熟悉起来的，我就不一一介绍了。”

“大家鼓掌！热烈欢迎！”

瞬间车间里响起一阵热烈的掌声，等掌声熄灭之后，李保军才对黄导演等人说道：

“您看，这就是咱们整个比赛周期，所有的参与人员了。”

“当然了，还得再加上我。”

“一共组成了八个车队，每个车队配备车手一名，辅助人员三名，负责车辆维修、事故救援、突发情况应对等等情况。”

“按照我们厂长的说法，正规的拉力赛就应该是全周期的比赛，从一个点到另外一个点，上万公里的路程，十几天二十几天的时间，要车手们骑着车一路狂奔过去。”

“但是目前，我们规模做不到这个程度，而且您也知道，目前这个阶段，我们办这个比赛的目的。”

“所以只能是周期比赛，每周确定两条固定的线路，然后比赛两场，就在周一周二两天，比赛的同时完成拍摄，周三周四周五进行剪辑，周六下午晚间和周日下午晚间进行播出。”

“每条线路的长度，限制在三百公里左右，在四到六个小时的时间内可以完成比赛。”

“但不管怎么说，虽然我们的比赛规模是小了点，也不是那么的正规，但是我们的比赛过程和流程，是绝对不会弄虚作假的，各个车队都会尽力而为，绝对没有什么演戏的成分。”

“而且我们厂长说了，如果效果好的话，未来会邀请其他厂家共同参加比赛，由他们组织各自车队，环鲁拉力赛也可以变成环华夏任何一个省、甚至是环我们的国家，变成超长周期的比赛，只要其他厂家愿意。”

“但是这一次，我们规模小、时间也不足，就搞不起来了。”

李保军非常坦诚的和黄导演说明了整个情况，某种意义上来说，从这个节目开拍之后，机械厂和电视台和黄导演就是一根绳子上的蚂蚱了，互相说开说透非常重要。

遮遮掩掩的反而就落了下乘，而且未来电视节目播出时，这些事情也必须和观众说清楚，主打一个做广告的同时，还要尽可能的光明磊落。

至于输赢，其实王烨根本没有担心过，毕竟摩托车的性能差距就在那里，如果300cc排量的adv没有跑过50cc排量的轻骑15，王烨直接勒令项目推到重建好了，还卖个球！再加上路段的设计，根本不可能输，而且就算中途让其他车队赢几场也根本没有关系，不影响大局。

退一万步而言，红星adv绝对是最帅的，就这一点，就能吸引到无数的顾客！

“明白！明白！王厂长做人敞亮，我们都明白！”

“毕竟咱们是鲁齐省电视台，给咱们自己鲁齐省的品牌做做宣传、甚至给咱们华夏的品牌做做宣传，这都是合情合理的事情。”

“不过能不能让我先骑骑这台本田王和铃木王？”

“说实话我对这两个车也是向往很久了，但是还从来没有骑过，我得感觉感觉它们的性能究竟怎么样，别到时候咱们弄巧成拙了。”

“到时候万一真的没赛过，小李主任你说这也尴尬不是？”

黄导演说的有理有据令人信服无法反驳，虽然谁都知道他就是想骑一圈这两台单价高达三万九的摩托车，而李保军笑呵呵的说道：

“可以，您试一试！”

在众人的注视下，只见黄导演跨上了本田王的座椅，发动后一拧油门就窜了出去，随后他骑着车去车间外面的空地跑了一圈，等他回来之后，却是面无表情的模样，似乎在回忆刚才的驾驶感受。

没有人催促他，终于在几秒钟之后，黄导演笑着摇了摇头说道：

“不知道该怎么说，说实话我有一种梦想破灭的感觉。”

“在今天之前，本田王还是我梦寐以求的座驾，但是现在，我突然感觉其实它也就一般。”

“动力和起步扭矩都赶不上红星adv，甚至在低转速的情况下，我感觉它的动力，没有比我的幸福250强太多，只有把转速拉到八千乃至一万转之后，才能感觉到后段较为充沛的动力。”

“但是和红星adv依然有明显的差距。”

“唯一可以称道的地方，就是它的悬架比较舒适、双缸机骑起来感觉比较稳，adv的悬架对我而言感觉稍微有那么一点硬了，可能是为了更好的操控驾驶？”

“不过并不明显，如果不进行这样的对比，是很难感受出来的。”

如果王烨站在这里，听到黄导演的这一番话，恐怕心里都会直接感慨，再过个二十年，黄导演都可以直接转行去当车评人了，他的体验非常的精确！

对于王烨而言，发动机是比较好搞的，毕竟发动机就是发动机，行就是行，不行就是不行，数据是量化的，而悬架或者说减震这玩意儿，可不是！

甚至在几十年后，华夏汽车依然逃脱不了底盘不行，悬架不行的诟病，原因就是这样，因为底盘和悬架，是一个非常主观、充满感受体验的结构，没有太详细的量化数据，尤其是在不使用空气悬架、液压悬架、电磁悬架的车上。

而德系车，比如大众、奔驰、以及巴伐利亚发动机制造厂的宝马车，都是非常强调操纵性的品牌，而操纵性的一大关键就是底盘和悬架，这是个人家百年造车的积累，得服气。

所以，在悬架方面很明显王烨也没啥办法，哪怕这只是一台摩托车，而且在后世，adv车型一般采用长悬架、全段软硬可调的悬架，现在王烨实在是不能搞这些，因为成本和制造难度会直接爆炸的。

如此一来，为了解决悬架质感和操控的问题，王烨采用了最简单的解决办法，那就是让悬架整体稍微偏硬那么一点点！

作为一款带有“运动”属性的摩托车，悬架太软了会让驾驶者失去操控的信心，而硬一点的悬架的问题，顶多就是稍有细碎颠簸，坐垫厚实一点就能解决八成问题！